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国民党高雄市党部举行「高雄轻轨弊端说明」记者会

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2020年01月06日 大字 標準 小字
国民党高雄市党部举行「高雄轻轨弊端说明」记者会 放大
【记者李舜田/高雄报导】国民党高雄市党部今天举行「高雄轻轨弊端说明」记者会,市议员陈丽娜指出,原定今(108)年要完成通车的高雄二阶轻轨,在陈菊前市长和许立明前副市长错误决策下,留下用地取得、列车购置、路线爭议、机电整合等难以解决的烂摊子,让市府增加财政负担,更使基层公务人员蒙受司法侦讯和未来续建与不建的难题。

市议员陈丽娜指出,高雄环状轻轨在民国 93 年1月14日经行政院核定,计画总经费165.37亿元,以招商引资 BOT 方式办理,全长共 22.1 公里,设置37候车站1机厂,在漫长施工过程中捷运局提出 5次计画修正,将原本应由统包商购置15列车 30亿元费用纳入建设成本,使计画总经费提高到195.37亿元,甚至有可能再因施工方式和路线变更提高到 235.96 亿。交通部今( 108)年4月11日函復高雄市政府,俟无爭议路段、营运列车需求通盘检讨修正后,再循序报院核定。

高雄市府陈菊前市长为何要将一阶统包商西班牙 CAF公司更换为中钢团队? 为何在中央尚未核拨费用下中钢委託法国阿尔斯通(Alstom)定製的11列车厢却要依契约付款抵达高雄摆放?前副市长许立明为何要调整「用地徵收及拆迁补偿费」30.22 亿元用於发包工程?使得轻轨用地未来若无法来得及利用都市计画变更回馈取得,那么 108年后私有地徵收、有偿发用土地租金的筹措,是不是会让市府财政增加负担,更让土建工程无法施作?

一阶轻轨兴建大部分使用临港线废弃的旧铁路,没有道路缩减和上班上学交通堵塞的问题,对市民的生活影响小。二阶轻轨施作对重要通勤道路「大顺路」而言,车道减少一个快车道,沿路商场外三百多个停车格无法使用, 一旦发生车辆擦撞,交通立即拥换堵塞;加上高雄市政府都发局已在 108年3月16日公告轻轨週边都市计画增额容积政策,车站週边400 公尺及 800 公尺范围內住宅区、商业区、 特定专用区,分别可以增加30%及15%基准容积。

若依民意停建或改路线,会使站区增额容积取消,已预售屋退户与已缴纳代金退回,难道不会造成建商和市民不满吗?一阶列车9辆西班牙製,二阶列车15 辆法国製,捷运局在计画修正上一会儿由民间营运机构统包商购买,一会儿又要回归建设成本由市府买单,不同机电系统衔接上问题能否解决,司法单位已分别约谈捷运局基层承办人邱OO、帮工程师杨OO、正工程师廖OO。

以减少招标次数、降低厂商介面管理整合协调爭议、缩短工期达108年完工目标、选择优质厂商为理由,陈菊前市长在104年09 月08日核准采统包方式,交杨秘书长明洲主持最有利标遴选会议,选出优质厂商中钢公司团队得标,於105年9月9日签约。却遭到CAF公司提出异议,认为中钢团队所委託的中兴顾问公司、高雄捷运公司为 CAF 公司原来分包厂商,二阶探购案仅为一阶工程路线之延伸,由CAF承揽不会有系统整合风险,也不会有预期外隐藏成本。

市议员陈丽娜指出,前副市长许立明104年6月15日为使二阶工程发包顺遂,调整计画用地取得费用,以先租用,后都市计画变更回馈方式取得,不免让我们想起刘世芳、史哲分别担任都市计画变更主任委员,102年9月让兴达港庆富猎雷舰造船「机九」「工乙11」土地、106年11月至 107年6月让「铁路地下化」「轻轨机厂及沿线路廊用地」变更,藉由增额容积收益作为市府自偿性经费来源,充满政策配合疑云,未来「高雄多功能经贸园区特定区高雄港站及中岛调车场地区细部计画」、「凤山市都市计画(原工六)细部计画」,涉及歷史古蹟土地使用变更、台铁高雄机厂迁建,爭议路段是C20台铁美术馆站至 C30台铁科工馆站,能否顺利取得用地进场施工,充满变数。

统包商中钢公司105年12月15日与法商阿尔斯通(Alstom)签约采购列车,依契约第7条应於正式开工日 NTP+720日交付第一列车测试。11部列车分别於 107年09月05日至108 年 06 月26日到达台湾,除了首列车於 107年09月27 日上线测试外,11辆列车迄今仍无法上线营运。专业又复杂机电系统包括车辆、供电、号誌、通讯及自动收费,法国Alstom 的车能否送讯号给西班牙 CAF 的系统开关电源,CAF 必须开放相关程式码给 Alstom系统,未来整合背后还有许多问题尚待解决。



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