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踴躍搭乘大眾運輸 大順路交通不壅塞

踴躍搭乘大眾運輸 大順路交通不壅塞
【記者林常雄/高雄報導】   輕軌之運輸效能遠大於私人運具,輕軌C1至C14第一階段路線,在106年11月起開始收費平日運量為6431人次,12月份平均運量接近萬人,運量提昇接近50%,藉由鼓勵民眾減少使用私人交通工具,體驗輕軌的便利,養成使用大眾運輸之習慣。輕軌布設後大順路大多可維持D級以上服務水準,市府將邀集交通局、捷運局等相關局處作更精進之處理。   

每輛輕軌列車可搭乘250人,最密班距為7.5分鐘,每小時單向可運輸2000人,相當取代700~1200輛汽車之交通量。大順路沿線有學校、商場是大眾運輸的主力通勤客源,輕軌將發揮短時間大量運輸,疏解沿線大量人潮,引導私人運具旅次轉移為改搭輕軌。   

大順路道路斷面完工後,單向有1快(3.25m) 1混合(約4.3~3.8m)
,整體仍有約7m寬。根據高雄都會區運輸需求模型針對「目標年(110年)有輕軌情境」之交通量預測結果,其中大順路雖因道路容量縮減,但部分旅次改搭輕軌,故均衡指派後的流量大致較基年減少約30%,布設輕軌後大順路沿線路口大多可維持在D級以上服務水準。   

高雄環狀輕軌通車營運將帶來周邊景點經濟成長之外,另外創造經濟效益主要包含旅行時間節省效益、私人運具行車成本節省效益、肇事成本節省效益及空氣污染節省效益等四項,估計合計可以為高雄環狀輕軌全線營運30年可帶來559億之經濟效益。   

捷運工程局吳局長義隆相當關心大順路段之停車問題,大順路範圍永久路型規劃之路邊停車管制,大順一、二、三路原則不提供停車格位,於鄰近車站區段採人行道挖彎提供公車站位及臨停接送區。設置有公車站位之街廓,則將臨停彎與公車彎整併為一處,同時提供公車及臨停車輛停靠,未設置公車站位之街廓,原則上於每個路段規劃有一處臨時停車彎。   

吳局長指出,為鼓勵機車使用者改搭乘輕軌系統,於輕軌車站周邊之橫交道路調整增設路邊機車轉乘停車格位,就沿線路邊停車格位之供給數量而言,藉由周邊道路或路外停車場替代汽車,尚有餘裕可容納取消之格位數。   

吳局長表示,高雄環狀輕軌可提高大眾運輸服務水準及降低道路交通擁擠情形,興建量體小低碳排,且全線80%以上的綠覆率,較汽車行駛的柏油路面,更環保、節能、減碳,對生態環境友善,並低噪音、無空污,希望減少私人交通工具汙染排放,守護市民的健康,提升生活品質。



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2017年12月23日 大字 標準 小字
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